LNG船液货舱技术发展趋势

自1959年甲烷先锋号METHANEPIONEEER开始试验运行以来，世界范围内的LNG运输业整整经历了60年的发展历程。在此过程中，LNG运输船技术也经历了从小型、简单、单一到目前的大型、复杂、专用的不断提升的过程。而LNG船货物维护系统是LNG船舶的核心技术之一。

早期设计师尝试研发出很多货物维护系统技术。20世纪70年代中期以后，市场的实际运行规律最终使LNG船舶货物围护系统的主流技术选择范围缩小到4个主要设计概念：中小型LNG船适用的C型压力罐、大型LNG船的Moss球罐型、GTTMARKⅢ和NO96薄膜型以及IHISPB型。

1LNG船货舱型式分类

一般来说，IGC规则将液货舱分为5种主要类型：整体货舱、薄膜型货舱、半薄膜型货舱、独立货舱和内部绝缘货舱。

独立货舱又可以分为A型，B型和C型（见图1），而内部绝缘货舱也可以分为1型和2型

从数量上看，目前LNG船舶市场上以传统的大型LNG船舶为主流。中小型LNG船以C型压力罐为主。中大型LNG船则是Moss球罐型以及GTT薄膜型MarkIII型和NO96的天下。

2LNG船舶货舱技术发展现状及趋势

自1959年LNG海上运输技术开端以来，历经60年的发展LNG船舶液货舱技术逐渐向高可靠性、低蒸发率、低建造成本、低维护费用以及更轻更薄的方向发展。

目前国际LNG船造船市场上，韩国船厂以薄膜型技术占据绝对主要地位；日本船厂以其Moss型货舱技术仍然占有一席之地；以上海沪东中华船厂为代表的中国船厂开始在LNG造船市场逐渐崭露头角。

2.1目前市场上主流LNG货物维护系统技术发展现状

根据GIIGNL2018年底的统计数据，在世界范围内的LNG运营船队中薄膜型液货舱技术占70%的比例，Moss型有23%的应用比例，其他诸如C型压力罐以及SPB等货舱技术只有7%左右。薄膜型货舱统称为GTT薄膜型，可以细分为Mark型和NO型两类。Moss型技术专利目前为挪威MossMarine公司所拥有。SPB型货舱技术仍然为日本石川岛播磨IHI牢牢把持。

1）薄膜型货舱技术：MarkⅢ技术（见图2）：该技术源自于1994年GTT公司合并之前的Tcehnigaz公司设计方案，属于薄膜型，由船体结构直接支撑。主层屏壁为1.2mm厚带

有纵横方向（长度为340mm方格）波纹方格的304不锈钢板。次层屏壁为2层玻璃纤维布中间夹1层铝箔结构。绝缘板总厚度270mm，主层绝缘100mm，次层绝缘170mm。通过树脂绳将绝缘面板粘合到船体内板上，这种树脂绳用于双重目的，锚固绝缘层并均匀地分配液货载荷。MarkIIIFlex 技术：由于绝缘厚度增加了480mm，因此除了增加货舱强度之外，还可将BOR降低到0.07％V/天。

MarkIIIFlexHD技术：将硬质绝缘R-PUF密度可以从130kg/m3增加到210kg/m3，可以提供超过2倍的货舱抗压强度。

MarkV技术：次层屏蔽用焊接的波纹形殷瓦膜代替了3层结构的玻璃丝布铝箔结构。这些技术升级使得货舱自然挥发率可以进一步降低到0.075%V/天。

GTTNO.96薄膜型技术（见图3）：NO.96薄膜型货物源自于1994年GTT公司合并之前的GazTransport。该系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的含镍36%的殷瓦钢。主次

层绝缘箱（厚度230mm 300mm）均由填充有膨胀珍珠岩粉末的胶合板箱制成。

MarkIIIFlex技术：将次层绝缘的厚度由170mm增加到300mm，同时缘层的硬质聚氨酯PU泡沫密度增大，这样货舱强度增加且绝缘性能增强。BOR可以降低到最低0.085%V/天。