“规划”出来的效益

每年的七八月份，都是海上的黄金生产季节，今年也不例外，海洋石油船舶中心经营管理科，接二连三的收到来自中石油、中海油的意向委托书，这样的委托书在科长刘海礼眼里那就是“效益”。

“外部海工市场是一个大蛋糕，我们外部市场挣回来的是真金白银，怎么利用有限的资源，去外部市场创更大的效益，我们每个人都该认真的规划一下”。副经理刘鹏说。 三份平台拖航就位委托书摆在了刘海礼的面前，中油海62平台计划自PL19-3WHPA平台拖航至LD10-1平台；中油海3平台自天津临港船厂拖航至NP5-9井；渤海自立号平台自CFD11-1CEPJ平台拖航至CFD11-6CEPI平台。 三座平台，三个不同的地方，胜利281、242两艘大马力拖轮需要往返六次才能完成三座平台拖航作业。 经营管理科和生产运行科却从这里面发现了巨大的“效益”，一场仔细认真的“规划”在两个部门中展开了讨论。 中油海62、中油海3平台和渤海自立号平台，隶属不同的公司，如何能在不耽误甲方施工的基础上，拿出最优的拖航方案，这是两个部门需要“攻关”的难题。 “拖航中如何减少航行里程、缩短拖带天数，我觉得这里面还是有文章可以做的”。生产运行科副科长杨海滨说。

根据详细计算，中油海62平台动员航程60海里，拖航航程80海里，复原航程52海里，总航程192海里，中油海3平台的拖带总航程也达到了190海里。再加上渤海自立号航程超过了600海里。 此次三个平台拖航合同属于大包，所谓的大包通俗讲就是甲方给你了限定的金额，在这些限定的金额里省出所有的效益都是自己的。 怎么不耽误甲方工期，而且能又快又省的完成三个平台的作业，主拖轮的选定是领导小组首先要确定的。

“不能用三艘主拖轮同时去，这样成本增加的太多了，限定金额也会所剩无几。”刘海礼说。 “胜利281船离中油海62平台近，找到替代胜利281安全守护船舶，让胜利281一条线干完这三个平台，这样是最省的”。杨海滨说。 在生产调度室，经过讨论，一条近乎最完美的拖航路线被完美的画出。 按照预定计划，胜利281船8月27日开始拖带中油海62平台，拖航小组全力以赴，8月28日抵达预定井位，就位完毕。紧接着拖航小组按照预定计划开始拖带中油海3平台，此时，中油海3平台距离胜利281完成井位也只有30余海里，8月30日中油海3平台顺利抵达天津临港船厂。

按照计划2座平台的移就位计划时间7天，而实际2座平台的拖航比预计时间少用了4天，航程缩短了120余海里。 8月31号，拖航小组和胜利281船员已经连续工作第5天了，但是他们看着这条“规划”出来的省钱路线也觉得兴奋，连夜赶到渤海自立号实施平台井间移位。

9月1日，渤海自立号稳稳的就位在CFD11-6CEPI平台，拖航小组和胜利281船完美的为这次作业画上了一个完美的句号。 三座平台移就位航程比预计航程减少210海里，减少船舶运行时间5天，此次拖航合计节省费用70万元。 “在效益面前不能慌神，我们更要精打细算，在效益里面省出更大的效益来，这是我们要坚持的”。副经理刘鹏满意的说。