印度的燃料需求在9月份下滑至两年来最低水平

根据美国石油计划与分析小组(PPAC)的数据，9月石油产品消费量从去年同月的1,606万吨下降至1,601万吨，为2017年7月以来的最低水平。

柴油是该国最常用的燃料，需求下降了3.2%，至580万吨，而石脑油的销量下降了四分之一，至844,000吨。

用于公路建设的沥青的消费量也下降了7.3%，至34.3万吨。9月燃料油销售微跌3.8%，至525,000吨。

这些下降趋势抵消了烹饪气体(LPG)和汽油需求的增长。

汽油销量增长了6.2%，至237万吨，但喷气燃料或ATF的销量下降了1.6%，至666,000吨。

在政府推动在农村地区的家用厨房中使用更清洁的燃料代替木柴以检查污染并维护妇女健康的推动下，液化石油气的消费量激增6%，至218万吨。

煤油正在迅速被液化石油气和天然气替代，成为一种烹饪介质，需求下降了近38%，至17.6万吨。

然而，石油焦的消费量增加了18%，达到173万吨。

同时，惠誉解决方案下调了对印度石油需求的预测，以反映宏观经济形势恶化和增长风险上升。

报告称：“我们现在预测，到2021年的三年中，需求平均年增率将从之前的4.6%降至平均每年3.8%。”印度燃料需求的疲软加剧了全球燃料需求的日益看空的前景。

它说：“我们以前曾将印度标记为表现出色，预计将超过中国成为全球增长的引擎。尽管这一观点从长远来看仍然存在，但近期前景已经减弱。”

更加多样化的需求增长将提供一定程度的恢复力，但中国结构性的需求增长下降以及亚洲共同新兴市场面对疲软的外部环境的影响将拖累下行空间。

惠誉表示：“我们下调了印度的石油需求预测，以反映宏观经济形势恶化和增长风险上升。这在一定程度上反映了该国GDP增长预测的下调。”

报告补充说：“增长使人们的期望令人失望，由于私人消费放缓，投资疲软和服务业表现不佳而拖累了增长。”

作为回应，政府出台了一系列刺激措施，包括减税，增加银行业的流动性以及增加汽车支出。

它说：“我们的国家风险分析师相对看好从2020年开始的整体经济增长前景，预测从2019年的实际值6.4%反弹至2020年和2021年的6.9%和7.3%，” 。

该公司表示，在低基数效应和改善的政策支持的支持下，明年汽车销售增长也将恢复，这反过来将提振石油需求。

“尽管如此，由于外部环境充满挑战，银行业和影子银行业面临压力以及财政紧缩对政府在一些能源密集型部门的表现不利，我们预计需求增长不会回到2018年的高点。国内经济。”