告急！海上储罐库容临界 解难！志达见缝插针抢运

“511，现场调度叫，请选择抵进方式靠泊。”11月17日14时50分，趁着南堡四号人工岛海域风力减小到3~4级的有利时机，油轮511终于成功靠泊冀东油田四号人工岛码头，冀东油田志达公司码头员工开始起泵装油，岛上储油罐的高液位压力瞬时得到缓解。

11月11日至16日，冀东油田海上生产区域连续刮了7天大风，因不具备条件，海域船只全部限航，油轮也不例外。正常情况下，油轮每3~4天接油一次，连续7天限航打破了正常的生产节奏和规律，也直接导致了南堡四号人工岛储油罐、南堡1—3导管架储油罐液位均已逼近最高限制，库容告急，相关生产区域随时面临停井的风险。能否抢运出一船油破解危局？此刻，作为具体承担冀东油田码头管理、海上运输、汽车客运等相关业务的志达公司干部员工，面对困难，积极寻找破窗之机。

保运就是保油。16日，志达公司生产管理人员通过对近期天气预报和实际海况综合分析，敏锐地发现17日海上风向将发生明显变化，由吹拢风变为吹开风，且时间特别短暂。是等更稳妥的海况，还是抓住这个短暂的临界海况？志达公司领导当机立断，下达在风险可控的前提下实施接油作业的生产指令。

此次接油只有6个小时，对于浪涛中的船员和码头上等待着的缆工们来说，每时每刻都很关键，每分每秒都面临考验。17日5时40分，一号人工岛码头副班长赵德丰顶着寒风来到码头前沿观察海况、录制视频，发布实时海况。随后，四号人工岛码头班班长赵春江也将实时海况发布到群里，生产管理人员结合天气预报、卫星云图及实时海况，再一次明确了当天的接油计划，并对相关人员、相关船舶进行了风险提示。

“512，现场调度叫，请备车前往南堡1—3导管架。”6时42分，油轮512接到现场调度通知，火速备车起锚前往，8时42分油轮靠好平台，守护船也随之就位，9时10分开始启泵接油，10时59分接油完毕，接油502.08立方米，11时26分起锚赶往四号人工岛接应511船。

与此同时，四号人工岛当天海况为南风4~5级，浪高2米，能见度3公里。油轮511上午靠泊三次均以失败告终。面对恶劣的海况，码头班班长赵春江坚持每15分钟勘察一次海况，终于在13时看到了转机。正如预测分析，风向由南风转为西北风。油轮511选择抵进方式靠泊，同时赵春江将守护船“通达拖70号”安排在上风口抵御涌浪，降低靠泊难度。14时50分，经过反复尝试，油轮511成功靠泊码头。为确保油轮接油作业安全，油轮还多加了两根缆绳系固，确保船舶接油过程中的稳定性。15时07分启泵装油，接油过程中每15分钟通报一次海况。

当天气温骤降10摄氏度，站在四号岛码头前沿，除了惊涛拍岸就是海风呼啸。各岗位人员时刻关注接油管线及缆绳状态，一刻也不敢放松。直到19时11分，西北风持续增强到7级，接油无法继续。油轮共计接油906.1立方米，然后离泊返航。

当日，志达公司高效利用6小时临界海况，累计接油1408.18立方米，成功化解了海上储油罐库存已达上限的燃眉之急。