船用油市场跌跌不休

疫情打压航运需求

在新冠肺炎疫情背景下，物流运输不畅，加之原油持续下跌，春节过后国际船用油市场看跌。进入2月份，企业纷纷延迟复工，产品库存压力陡增，也承受着降量停工重压。对此，市场人士表示，在整体供过于求的背景下，预计2月船用油市场行情仍难有起色。

原油跳空船用油跟跌

2月3日是中国新冠肺炎疫情暴发后的首个复工日，受疫情蔓延影响，国际两大基准原油WTI、Brent以及中国国内的SC原油期货开盘全线跳空。这三大原油期货2月3日的开盘价分别为51.01美元/桶、56.16美元/桶和415.50元/桶，较上个工作日的结算价分别下跌了1.07%、3.44%和8.01%。

在疫情背景下，中国物流运输不畅，再加上原油持续下跌，船用油市场看跌。春节过后，内贸船用油市场仍处于交投清淡期，市场几无成交及报价。有调油商表示，春节过后仍处于停工歇业状态，年前仍有部分库存但成本高企，而下游船东对于船燃购进消极，市场整体需求清淡。华东贸易商报价的船用油180CST在4800元/吨，较节前市场下跌100元/吨。

金联创分析认为，受疫情影响，多家企业推迟复工时间在2月10日之后，内贸货物运输表现不畅，调油商原料无法补给多消化库存为主，故报价仍处于高位。但国际原油跌跌不休，国内整体经济形势处于下行，节后山东低硫渣油跌至3250元/吨，低硫渣油及柴油价格进一步走低，将拖累船用油价格延续下行趋势。

保税船用油暴跌

近期保税船燃市场整体充斥悲观情绪，国际原油价格不止跌，加之中国需求预期有衰退风险，市场看跌情绪不减。

1月31日凌晨，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为国际关注的突发公共卫生事件。航运咨询机构克拉克森最新分析认为，目前受到影响最明显的是石油需求。此次疫情限制了中国人的春节旅行，成品油需求锐减，进一步影响了中国原油需求及进口，原油价格受到波及，也给油轮收益带来了下行压力。

春节期间，超大型油轮的运价从春节前6万美元/吨水平下滑至4万美元/吨。干散货航运受春节淡季叠加需求担忧影响明显，波罗的海干散货运价指数(BDI)从2020年1月初的1000点水平持续下跌，到1月31日跌破500点至487点，接近2016年以来新低，月度跌幅超50%。

受疫情影响，靠泊中国港口的船舶，船上船员和货物被感染、被隔离的风险同时增加。从以往类似病毒疫情的案例来看，港口会因增加检验检疫力度而影响作业效率，中国出口的集装箱将被执行更严格的申报、消毒措施。如果其他国家对当事国商品提高准入门槛或者禁止进入的话，出口行业将会受到冲击。

以上利空均对保税船用油构成下行压力。金联创监测数据显示，新加坡含硫0.5%船用380CST码头交货价格在565美元/吨，较春节前下跌55美元/吨，跌幅8.9%。中国上海—舟山地区低硫380CST船燃成交价格约在585美元/吨，较节前下跌99美元/吨，跌幅14.5%。

市场前景难有起色

市场人士表示，此次疫情的发展前景仍未完全明了，因此对于国际金融及原油市场的冲击情况尚不可估量。如果疫情继续扩散，WTI将很快跌至50美元/桶的下方;如果疫情很快得到抑制，那么WTI将重返55美元/桶的上方。从目前的疫情防控形势以及整体供过于求的背景下，预计2月份船用油市场行情仍难有起色。(石琳琳)